地铁2号线列解体维保获“新生”

  

  楚天都市报8月5日讯(记者潘锡珩通讯员产启斗黄彦实习生张杰妮周俊婕)2012年年底,轨道交通2号线开通运营,武汉迈入“地铁时代”。近7年,随着多条线路陆续开通,武汉轨道交通交织成密集网络。2号线作为全线网最繁忙的线路,日均客运量高达百万乘次,高峰时段上线列,每一列车的安全稳定都对保障正点运营起着至关重要的作用。

  8月2日,编号为B31的列车架修工作结束,完成静调后,所有数据正常,标志着全国首条越江地铁第一批列车架修任务全部完成。

  依据国家和轨道交通行业相关标准规定,地铁列车运行满6年或60万公里需要进行架修,对列车各系统设备进行全面分解,彻底检修。架修不同于日常保养,技术人员要对列车进行大范围“解体”,进行“无死角”大检修、大保养,分解包括转向架、车钩、制动控制系统、牵引系统、辅助电源系统、空调等重要部件,每一个零部件做到深度清洁、保养和修理,更换一批易损部件,完成组装后还要进行全面检测、调试、试验,恢复车辆综合性能,焕然一新投入运营使用。一列车从架车到交付使用,涉及数千道工序,整个过程需47个工作日完成。

  记者从武汉地铁运营公司了解到,2017年年初开始,公司车辆二部正式实施2号线架修工作,当年共完成架修列车11列;2018年,全体检修人员提出在保证标准不减的情况下快速推进架修工作,高峰时段做到3列车同时进行架修,全年完成架修列车14列,工作效率提高了27%;2019年的8个月之内,最后8列车完成架修。整个架修工作相比原计划提前了3个月完成。

  架修1列车,除了对所有设备进行检修和校验外,还要确认车顶空调800多个螺栓、校验车厢内车门4200多个螺丝、更新车底转向架5000多个螺栓。一颗小小的螺栓,背后关系的是整体列车运行安全。面对庞大的工作量,检修员工做到细致严谨,认真对待,不丢掉任何一个盲点,不留下任何一个隐患,切实保证各项工作的顺利开展。

  与此同时,编制并修改完善架修规程、工艺技术标准十余次,总数超过百余份近20万字,管理制度和工艺标准体系细化落实到每个岗位,作业人员可以清晰地知道“该修什么”“怎么去修”。

  “全体架修技术人员做到边检修、边总结,科学调整检修项目及检修标准,细化以天为单位进行项目检修。”武汉地铁运营公司车辆二部检修车间主任蔡超介绍,所有列车架修工作做到全过程监控,严格落实自检、互检、专检制度,同时采取质检、专检、专业工程师验收检查的方式,充分保障架修质量;同时发挥员工创新意识,设计并制作出多种定制工装,减少人工运力,节省维修时间,节约维修成本。

  记者在现场看到,“Z”字型套筒、“7”字型扳手等自行定制不规则的工器具达到10余种;“边走边吹”的牵引电机流水线检修作业平台、“专用液压小车”可以免去人工躺在地上用脚顶住逆变器风扇等创新设备设施6台。

  列车架修前进入吹扫库,在清洗各部件灰尘的同时,做到在地沟里将车底的转向架、车钩等重要部件螺栓扭力释放掉,待列车再进入联合车库架修时,这些部件拆卸起来就比较轻松,可节约2至3个工时。

  武汉地铁自主架修始于2011年,率先对轨道交通1号线一期列车进行架修工作。截至目前的8年时间内,共完成1、2号线列车的架修工作,所有架修列车均达到检修标准,投入正线运营,列车状态良好。

  武汉地铁运营公司相关负责人说,通过轨道交通1、金财神→玄机!2号线的自主架修,检修技能经验得到积累,检修工序和管理程序得到优化,同时培育了一批专业技能人才。

  目前,武汉轨道交通运营里程达到318公里,运营列车总数达到413列。去年4月份开始,4号线一期列车开始架修,现已完成架修列车12列;3号线开始筹备架修工作,计划2020年上半年实施;1、2号线后续增购列车的架修工作也将在近一两年内陆续展开。

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